中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据显示，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1-7月份累计销量1129.9万辆，同比增长1.9%。

相比之下，新能源汽车发展势头依然强劲。数据显示，7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

传统车企品牌份额提升明显

(资料图)

数据显示，7月份轿车销量83.8万辆，同比下降7.1%，环比下降6.4%；累计销量538.5万辆，同比下降1.9%。MPV销量9.3万辆，同比增长12.3%，环比增长5.1%；累计销量61.7万辆，同比增长20.1%。SUV销量84.3辆，同比增长1.4%，环比下降7.2%；累计销量529.7万辆，同比增长4.2%。

具体到新能源汽车方面，7月新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%。今年1-7月累计批发427.9万辆，同比增长41.2%。7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

自主品牌表现亮眼。7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。2023年7月自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。7月自主品牌批发市场份额为58.1%，较去年同期增加8.3个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月德系品牌零售份额占20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额占15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

值得一提的是，由于7月厂商生产增产而零售放缓，导致渠道库存微增，形成了厂商产量高于批发4万辆，而厂商国内批发低于零售2万辆的渠道加库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年7月持续去库存50万辆，从而减缓了渠道库存压力。

对于7月市场表现，乘联会分析认为，在国家层面扩大汽车消费政策的统领下，工信部、商务部的新能源车下乡、“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动频频推出，各地车展及发放消费券等促销活动，对当下提振消费信心起到较好的促进作用。进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个“淡季不淡”的7月走进了车市繁荣期，零售量创出年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。

8月市场将进入休整期

乘联会展望，随着8月车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。

随着开学季来临，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续走强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。

目前油价持续高位，有利于新能源车销量增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，增程和插混车型在市场上的接受度也有所提升，带来新能源车的同比较大增量。

目前，复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

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